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　　赢咖3体育平台澎湃新聞記者森寧　　盡管全球消費心理萎縮、原材料供應持續偏緊，全球電動車市場仍然連續27個月保持了增長勢頭，動力電池裝車量也隨之繼續攀升。　　11月1日，全球資訊機構SNEResearch公布了2022年1-9月全球電動汽車電池裝車數據。數據顯示，2022年1-9月，全球電動汽車電池裝車總量達341.3GWh，同比增長75.2%。　　SNEResearch認為，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區的增長率尤為突出，中國企業主導了市場的增長。　　就9月單月來看，全球電動汽車電池裝車總量為54.7GWh，同比增長61.2%。中國企業寧德時代以19.9GWh的裝車量位居全球第一。此前8月，比亞迪的電池裝車量曾一度超過了韓國LG新能源，位居全球第二，但9月，LG新能源的電池裝車量為8.8GWh，重新回歸第二，比亞迪的動力電池裝車量為7.3GWh，退居第三。　　2022年1-9月，寧德時代與LG新能源繼續位居全球動力電池裝車量第一、二位。其中，寧德時代的動力電池裝機量為119.8GWh，同比增長100.3%，全球市場份額為35.1%，較去年同期的30.7%增長4.4個百分點。　　LG新能源以48.1GWh的裝車量位居第二，同比增長14.1%，比第三名的比亞迪多4.5GWh，其全球市場份額為14.1%。比亞迪以43.6GWh的裝車量居第三，同比增幅達到177.0%，市場份額從去年的8.1%迅速增長到12.8%。　　日本松下公司的動力電池裝車量為27.8GWh，排在第四，同比增長率僅為4.4%，也是此次前十名榜單中唯一一家同比增長率僅為個位數的企業。公司市場份額從去年同期的13.6%大幅下滑到今年的8.1%。而其在9月的裝車量同比更是出現了負增長，單月裝車量僅為3.5GWh，同比下降8.1%，也是前十名榜單中唯一一家單月裝機量負增長的企業。　　1-9月，全球動力電池裝車量第五至第十位的排名順序較上月無變化，韓國SKOn、韓國三星SDI繼續位第五、六，而后都是中國企業，分別是中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源。欣旺達的裝車量增長仍然十分迅猛，從去年同期的1.8GWh增長414.2%到4.5GWh。　　整體市占率方面，今年前9個月，中國電池企業市占率達到約57.8%，較去年同期的45.1%，增長12.7個百分點，環比略下降0.3個百分點；而韓國企業的市占率為約25.2%，較去年同期的32.5%下降7.3個百分點，環比增長0.2個百分點。　　據SNEResearch分析，三家韓國電池公司的增長勢頭主要受搭載各公司電池的電動車車型銷售的拉動。受現代ionic5和起亞EV6等銷量持續增加影響，并隨著現代ionic6新上市，SK-On進一步擴大了增長勢頭。奧迪E-Tron、寶馬iX、寶馬i4、菲亞特500等的持續銷售增加帶動了三星SDI的增長。LG新能源則得益于特斯拉的Model3、ModelY的高人氣以及大眾ID.4、福特MustangMach-E的銷售利好。　　LG新能源三季度營收為歷史最高　　值得注意的是，LG新能源在今年第三季度創下了極佳的業績表現。公司近期公布的財報顯示，第三季度公司營收和凈利潤均創同期新高。其中營業收入達到了7.65萬億韓元(折合約53.67億美元，386.91億元人民幣)，超出市場預期的6.1萬億韓元，環比增長50.8%，同比增長89.9%，創下歷史最高季度紀錄。　　從利潤來看，LG新能源第三季度營業利潤為5220億韓元(折合3.66億美元，26.41億元人民幣)，遠高于分析師平均預測的3720億韓元，創下除開2021年第二季度的歷史最高紀錄。該公司第三季度凈利潤為1860億韓元(約9.71億元人民幣)，去年同期則為虧損2330億韓元。　　在三季度業績發布會上，LG新能源首席財務官李昌實表示，LG新能源三季度強勁的業績表現，主要歸功于其對北美和歐洲市場增長的動力電池需求的積極反應，儲能系統和新推出的IT設備電池產品的銷售也呈現增長趨勢。　　據介紹，截至2022年9月，LG新能源的積壓訂單達370萬億韓元，其中70%來自北美市場。　　相關預測顯示，2030年，北美地區的電動汽車市場增長速度可達33%，高于歐洲和中國市場的26%和17%。為應對市場轉型，LG新能源的首要目標是提高其在北美市場的產能。　　目前，LG新能源在美國擁有兩家工廠，一家在密歇根州獨立運營，另一家在俄亥俄州與通用汽車合資運營。未來，LG新能源將與通用汽車在田納西州和密歇根州新設兩家合資工廠；與Stellantis合資在加拿大成立一家工廠；與本田汽車在美國新設一家合資工廠。　　該計劃將在未來三年耗資近140億美元，這將使得LG新能源在北美市場的產能在公司目前的全球產能占比，從當前的7%提升至45%。據預測，到2025年，LG新能源在北美市場的產能將達到250-260GWh。　　在美國政府《通貨膨脹削減法案》的影響下，LG新能源拓展北美市場的另一個核心戰略，則是與北美主要供應商建立戰略伙伴關系，強化電池關鍵原材料的本地供應鏈。公司還將通過股權投資和長期供應協議等方式增加對電池金屬礦產的直接采購。隨著這些措施的推進，LG新能源計劃在五年內實現72%的關鍵金屬原料在北美地區本土化采購，并通過推進退役電池的回收來幫助實現這一目標。　　另外，LG新能源還計劃通過建立數字化生產的智能工廠來進一步提升全線產品產能，生產包括軟包電池、儲能電池和圓柱電池等多項產品。　　LG新能源首席執行官權暎壽表示：“我們將繼續專注于智能工廠的打造，以此提高運營能力和產能，并致力于與全球范圍內的主要整車企業建立戰略合作伙伴關系，通過實現收入和利潤雙持續增長，從而穩固我們在電池行業的領先地位。”

　　北京10月25日電25日發布的《2022中國汽車保值率研究報告》顯示，日系車保值率領跑，新能源自主品牌持續向上，優勢明顯。　　由消費者洞察與市場研究機構J.D.Power(君迪)發布的該報告稱，在汽車保有量逐步增長的當下，二手車市場利好也不斷釋放，全面取消二手車限遷政策、二手車轉移登記實行單獨簽注、核發臨時號牌，以及調整非營運小客車的檢驗時間次數等，都極大地活躍了二手車市場。在二手車的流通過程中，“汽車保值率”是一個關鍵詞。　　《2022中國汽車保值率研究報告》從廠商、國別、品牌等多個角度，分析展示了一年來國內二手車交易市場的現狀和保值率情況。　　報告顯示，按地域層面統計，無論是燃油車還是純電動車，2022年二手車交易集中在經濟發達的直轄市及省會城市。暢銷車型方面，二手燃油車和二手純電動車交易分別集中在緊湊型車和微型車級別，交易占比均超過三成，性價比高、經濟實用是兩大車型受青睞的主要原因；中型車及緊湊型SUV(運動型多用途車)在燃油車交易市場比重上升，小型車及緊湊型車在新能源車交易市場占比升高，源于消費者經濟水平提高，不單獨局限于車輛的代步功能。　　報告顯示，保值率是衡量一個品牌、一款車型價值的重要指標，得益于車型的稀缺和較高的品牌溢價，進口車保值率高于合資及國產車型，日系車保值率以絕對優勢領跑，自主品牌持續向上。　　燃油車自主品牌中，今年自主品牌的保值率整體表現優于去年，持續向上態勢顯著，反映出消費者對自主品牌的認可度正在不斷提升。今年的報告顯示，自主品牌整體保值率為46.5%，相較去年上升1個百分點。　　隨著新能源車二手車市場的不斷升溫，今年純電動車的保值率首度被納入研究范疇。研究顯示，純電動車廠商保值率中自主品牌優勢明顯，與其定位準、技術新、補貼到位等因素有關。自主品牌在純電動車領域發力早，受認可度高。　　報告認為，隨著汽車市場競爭加劇、消費者購車愈發理性，保值率對于新車、二手車銷售以及車企各項核心業務的多重價值將進一步凸顯。(完)

　　10月25日電“中國銀保監會”微信公眾號25日發布題為《堅定不移推進財產保險業高質量發展積極服務社會主義現代化強國建設》的文章，其中提到，銀保監會自2012年起，聚焦解決群眾反映強烈的“高保低賠”和“無責不賠”等難點問題，接續開展車險改革。　　銀保監會在總結前期改革試點的基礎上，2020年9月19日在全國落地實施《關于實施車險綜合改革的指導意見》。改革實施以來，“降價、增保、提質”的階段性目標已基本實現，廣大消費者獲得了實實在在的改革紅利。　　文章稱，截至2022年6月底，消費者車均保費為2784元，較改革前大幅下降21%，87%的消費者保費支出下降，為車險消費者減少支出2500億元以上。保障程度明顯提高，在價格不變的情況下，將交強險保障金額由12.2萬元提升到20萬元；機動車商業第三者責任險平均保額達到194萬，較改革前大幅提升。保障責任更為全面，將玻璃單獨破碎、發動機涉水損失等責任納入主險承保范圍，開發車輪單獨損失險、醫保外用藥責任險等新附加險產品。　　此外，2021年底推出新能源汽車專屬保險產品，支持新能源汽車產業發展、助力實現“雙碳”目標。銀保監會還會同交管部門開展警保合作，持續推進道路交通事故快處快賠工作，不斷提高事故處理效率。(中新財經)